智慧農(nóng)業(yè)涉及的新技術(shù)有很多，比如遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G高速無線通信、各種傳感器技術(shù)，通過數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘?yàn)橹鞯拇髷?shù)據(jù)技術(shù)以及機(jī)器視覺和深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)等。 其中人工智能中的計(jì)算機(jī)視覺、圖像識別及深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)對作物產(chǎn)量的預(yù)測、土地規(guī)劃及病蟲害防治；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感器、攝像頭等監(jiān)測設(shè)備借助無線傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)動植物遠(yuǎn)程監(jiān)控及管理；大數(shù)

隨著機(jī)動車數(shù)量不斷增加，機(jī)動車排放污染對環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重，許多國家和地區(qū)都通過制定機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到控制污染的目的。 美國在1966年開始實(shí)施了第一個(gè)汽車排放法規(guī)，當(dāng)時(shí)的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺了自己的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，我國1983年頒布了機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過幾十年來逐漸嚴(yán)格和完善，并形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。&

重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)CAN協(xié)議遵循J1939,同樣適用于一些工程機(jī)械和大部分的客車，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線信息傳輸著車輛各總成控制器的重要控制信號，如何直接從CAN總線上獲取、保存與分析報(bào)文非常重要。 我們針對各類不同的汽車做數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高

按近年來，各地進(jìn)行的大氣污染源解析結(jié)果來看，隨著燃煤和工業(yè)污染源的持續(xù)深入治理，機(jī)動車等移動污染源已經(jīng)成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國家高度重視并出臺了污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)一系列重要文件，機(jī)動車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標(biāo)準(zhǔn)加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應(yīng)出臺了地方性的

全國強(qiáng)制執(zhí)行柴油車污染治理4G遠(yuǎn)程排放管理車載終端H6 (遠(yuǎn)程OBD)GB-17691監(jiān)控以來，深圳速銳得按照國標(biāo)要求及柴油機(jī)富氧燃燒的特點(diǎn)，通過遠(yuǎn)程排放管理終端采集柴油車相關(guān)的參數(shù)，按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機(jī)中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過系統(tǒng)匹配的方法得到控制，因此也較容易達(dá)到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對雅閣混動汽車DBC適配實(shí)測）我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動力車型，涉及整車控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產(chǎn)最牛電動汽車聆風(fēng)和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現(xiàn)階段作為純電動汽車和燃料電池汽車的關(guān)鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價(jià)格高等問題，使得電動汽車的性價(jià)比依然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車偏高。盡管目前具有世界先進(jìn)水平的純電動汽車和燃料電池

自國六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端全國強(qiáng)制執(zhí)行以來，深圳速銳得基于交通特征機(jī)動車排放的微觀控制技術(shù)汽油機(jī)內(nèi)凈化進(jìn)行一些研究，并根據(jù)其特性定制國六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端。在機(jī)動車排放控制技術(shù)中，主流的汽油車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點(diǎn)火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動機(jī)以及汽油機(jī)直噴技術(shù)等。 一、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 電子控制器有噴射系

面對汽車工業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，現(xiàn)在上路運(yùn)行的機(jī)動車越來越多，并由此而帶來的兩個(gè)主要的問題，能源過渡消耗和環(huán)境污染。 眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機(jī)日益嚴(yán)重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰(zhàn)爭不斷增加，而環(huán)境污染，則直接導(dǎo)致災(zāi)害和不明病毒產(chǎn)生。如何節(jié)約能源，減少環(huán)境污染、特別是尋求汽車節(jié)油節(jié)能、減少OC2排放的新技術(shù)擺在人

氫作為二次能源來源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品，還可以通過太陽能、風(fēng)能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細(xì)菌分解得到，可以回憶一下，我們在中學(xué)化學(xué)就有實(shí)驗(yàn)室測試過將氫氣電解，點(diǎn)燃冒著藍(lán)色火焰的場景，其實(shí)它更重要的是“可再生”和“重復(fù)利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉(zhuǎn)化效率比石油高

上次我們根據(jù)國六OBD在線排放終端采集的信息針對機(jī)動車尾氣排放對環(huán)境的影響做了仔細(xì)的熟悉，對于機(jī)動車污染物排放及生成機(jī)理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機(jī)動車尾氣排放污染物對人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個(gè)基礎(chǔ)肯定是好事，至少不會一無所知。在當(dāng)下，機(jī)動車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復(fù)工要求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的對比。&nbs

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的子集，本身屬于高壁壘、高技術(shù)、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設(shè)備、4G/5G通信模塊、車載計(jì)算機(jī)等，汽車將和手機(jī)、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網(wǎng)絡(luò)中的終端，并實(shí)現(xiàn)了多種基本的聯(lián)網(wǎng)形式，接入到互聯(lián)網(wǎng)平臺。這是汽車發(fā)展的大趨勢，越重視汽車數(shù)據(jù)的公司，未來越變得有價(jià)值，因?yàn)椋瑪?shù)據(jù)已經(jīng)像石油一樣，是未來的生產(chǎn)資料。 

按照目前智能汽車技術(shù)發(fā)展方向，車輛最終可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛和自動操控。而且，這些自動駕駛的車輛并不是獨(dú)立操作的，而是通過傳感器和V2X交互技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與外部環(huán)境，以及車與車之間的信息互動，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確而安全的自動駕駛功能，如果這樣技術(shù)在3年能成熟起來，那么在以后的道路交通中，車禍將極少發(fā)生，至少在正常操作的情況下，很難發(fā)生碰撞事故。 博世汽車等大佬正在研究這項(xiàng)技術(shù)，博世汽車的底盤控制系統(tǒng)總監(jiān)F

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，基于多網(wǎng)融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入人們的生活，車與人，車與車，車與智能終端，車與基礎(chǔ)設(shè)施，通過云服務(wù)、4G或5G網(wǎng)絡(luò)通信、大數(shù)據(jù)交換互聯(lián)在一起。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)極大的提高了人們的駕乘體驗(yàn)，引發(fā)了生活方式的變革，是未來汽車的發(fā)展方向。 目前隨著越來越多的電子控制設(shè)備和電子控制單元（ECU）應(yīng)用到汽車當(dāng)中，各個(gè)電子設(shè)備及控制器在汽車運(yùn)行過程中需要相互配合，電子設(shè)

純電動汽車的國內(nèi)外發(fā)展背景 汽車享有“第一商品”的美譽(yù)，因?yàn)椋嚬I(yè)的發(fā)展，可以帶動眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一輛轎車的零部件數(shù)以萬計(jì)，附加值很高，一輛車背后是一系列的產(chǎn)業(yè)。因此，汽車工業(yè)也就成為了衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平和綜合科技水平的重要標(biāo)志。我國的汽車工業(yè)水平落后先進(jìn)國家，短時(shí)間內(nèi)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域是不可能消除差距的，中國大規(guī)模發(fā)展然后車動力汽車在環(huán)境、資源、技術(shù)等方面面臨嚴(yán)重壓力，所以，從國內(nèi)的資

過去的15年，我們看到很多平臺商業(yè)模式的崛起，全世界前100的大企業(yè)里，有60%以上的收入都來自于平臺的商業(yè)模式。第一階段的平臺主要做信息流量和連接。譬如說我們看到的谷歌、亞馬遜、BAT，他們很容易讓人看到信息，或者是微信這類的社交工具，讓人們很容易連接在一起。這個(gè)時(shí)候平臺主要是線上的產(chǎn)品服務(wù)、線上消費(fèi)者時(shí)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就變得特別重要，大者恒大，強(qiáng)者恒強(qiáng)就是這個(gè)道理，當(dāng)大家用到這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，每個(gè)人的

新能源物流城市配送汽車TBOX終端是由速銳得科技針對新能源領(lǐng)域城市物流配送平臺精心制作的一款智能信息TBOX終端硬件,TBOX終端與物流平臺系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)時(shí)間獲取、定位、軌跡查詢與回放遠(yuǎn)程開啟和關(guān)閉動力，總里程、SOC、總電壓、總電流及車速等信息獲取與控制功能，為物流運(yùn)營企業(yè)提供更高效、更智能的數(shù)據(jù)及定位信息，提升汽車的使用、調(diào)度及管理效率。一、開發(fā)背景隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市環(huán)境污染問題

速銳得TBOX一直面向未來移動出行的“數(shù)據(jù)”，對于不同的人，從不同的角度來看，是不一樣的。速銳得將TBOX當(dāng)成是數(shù)據(jù)與智能的“連接器”，通過高速的4G網(wǎng)絡(luò)，以及未來的5G和IOT，將所有信息共享起來，可以在智能交通、智慧園區(qū)、智慧景區(qū)將出行與周邊生態(tài)連接起來。?對于移動互聯(lián)網(wǎng)、5G和IOT，原本應(yīng)該是一個(gè)不可分割的整體，如前日，豐田宣布將向中國出行平臺巨頭滴滴出行投資6億美元，并成立一家

壁壘模式創(chuàng)新：沒有壁壘，只有能力?昨天，深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會舉辦了第三屆第一次會員代表大會暨換屆選舉大會，原會長航盛電子總裁楊洪談到了當(dāng)下汽車電子的緊迫局面和對未來的憧憬。當(dāng)下汽車銷量下滑、股市縮水，房產(chǎn)有市無價(jià)，汽車產(chǎn)業(yè)對外持股比例放開，市場變得尤為激烈，2020年，自主汽車品牌能否平分秋色，還是像羅胖說的，大者越大，強(qiáng)者恒強(qiáng)？我不由得開始重新思考“壁壘”這個(gè)詞，假設(shè)不能算作是，那應(yīng)該